Applicazione e tecnologia di produzione dell'acciaio al silicio non orientato ad alta resistenza

Tecnologia di applicazione e produzione dell'acciaio al silicio non orientato ad alta resistenza

Nel contesto del “doppio carbonio”, tutti i ceti sociali stanno accelerando la riduzione delle emissioni di carbonio. Essendo uno dei settori chiave per raggiungere l'obiettivo del "doppio carbonio", la riduzione delle emissioni di carbonio nell'industria siderurgica non consiste solo nel ridurre le emissioni di carbonio nel processo di produzione, ma anche nel ridurre significativamente le emissioni di carbonio in varie applicazioni attraverso l'applicazione di materiali siderurgici avanzati. Per quanto riguarda l’industria automobilistica, l’industria automobilistica globale sta attualmente passando alla nuova energia e accelerando la realizzazione dell’elettrificazione, di cui i nuovi veicoli energetici cinesi si stanno sviluppando più rapidamente. La produzione e le vendite in rapida crescita di veicoli a nuova energia hanno fortemente spinto la domanda installata di motori di azionamento. La pratica ha dimostrato che l'uso di acciaio al silicio non orientato di alta qualità per realizzare statori e rotori di motori può non solo migliorare l'efficienza del motore di azionamento dei veicoli a nuova energia, ma anche ridurre ulteriormente le emissioni di carbonio, il che aiuta a risparmiare energia e ridurre il carbonio durante tutto il ciclo di vita dei materiali siderurgici.

Motore di azionamento del veicolo di nuova energia e acciaio al silicio non orientato ad alta resistenza

La potenza motrice dei veicoli a nuova energia, in particolare dei veicoli elettrici di classe B e C, è generalmente superiore a 180 kW e devono essere configurati due o più set di sistemi di azionamento elettrico. Poiché la percentuale di veicoli elettrici di fascia alta continua ad aumentare, ciò porterà ad un ulteriore aumento della capacità installata di nuovi motori a energia. Con i suoi vantaggi di elevata densità di potenza, basso consumo energetico, dimensioni ridotte e peso leggero, il motore sincrono a magneti permanenti è il più utilizzato nei nuovi veicoli energetici cinesi, rappresentando il 94,4% della capacità totale installata nel 2021. Il motore di azionamento è uno dei tre componenti principali dei veicoli a nuova energia, e la sua direzione di sviluppo futuro è l’alta velocità e l’alta potenza. Ciò richiede che il motore riduca il più possibile il volume, il peso e il consumo di ferro a parità di potenza, ma la riduzione del volume e del peso del motore porterà ad una riduzione della coppia del motore, quindi è necessario aumentare la velocità del motore. Ad esempio, la velocità del motore della Prius2015 ha raggiunto quasi 3 volte quella del motore della Prius2004 e la coppia di picco ha mostrato una tendenza decrescente. Attraverso la combinazione di motore ad alta velocità e scatola del riduttore, l'ingresso a bassa coppia ad alta velocità viene trasformato in uscita a coppia elevata a bassa velocità, e quindi viene raggiunto lo scopo di guidare veicoli a nuova energia.

L'alta velocità e l'elevata potenza del motore di azionamento pongono anche requisiti più elevati per i materiali del motore, in particolare il nucleo fisso del rotore in lamiere di acciaio al silicio non orientato, che non solo determina direttamente la potenza del motore, la coppia, il consumo di ferro, l'aumento di temperatura, ecc., ma influisce anche sull'autonomia dei veicoli a nuova energia. Ad esempio, la Nissan Leaf II, lanciata in Giappone, Nord America ed Europa nel 2018, ha una capacità della batteria di soli 40kWh, ma un'autonomia di 4{{11 }}0km, che è lo stesso della Tesla Model S con una capacità della batteria di 60kWh. Questo perché la Nissan Leaf II utilizza un motore sincrono a magnete permanente come motore di azionamento per fornire eccitazione con un magnete permanente, non è richiesta corrente di eccitazione, quindi non c'è perdita di eccitazione, bassa perdita e alta efficienza. Inoltre, il nucleo dello statore del motore di azionamento della Nissan Leaf II è composto da lamiere di acciaio al silicio con uno spessore di 0,25 mm, che riduce il consumo di ferro e migliora ulteriormente l'efficienza del motore. Il nucleo del motore di azionamento del BWM i3 2016 è composto da lamiere di acciaio al silicio con uno spessore di 0,27 mm e il nucleo del rotore ha un gran numero di fori di riduzione del peso per ridurre il peso del motore e aumentare la densità di potenza del motore. Pertanto, al fine di migliorare l'efficienza e la densità di potenza del motore, la lamiera di acciaio al silicio del motore è stata assottigliata dai tradizionali 0,35 mm e 0,50 mm a 0,25 mm e 0,27 mm. È prevedibile che con l'aumento della velocità del motore, l'acciaio al silicio con specifiche più sottili e minori perdite di ferro verrà gradualmente applicato ai motori di guida dei veicoli a nuova energia.